გახრის ჩახშობის რეჟიმი განიხილება ავარიის რეჟიმად, და ეს ჩვეულებრივ ხდება მანამ, სანამ ღერძული შეკუმშვის ძაბვები (პირდაპირი შეკუმშვა) არ გამოიწვევს მასალის უკმარისობას დაცემით ან მოტეხილობით. ეს შეკუმშვის წევრი.
მოკეცვა ცუდია?
რადგან შეკუმშვა ხშირად იწვევს ცუდ ან თუნდაც კატასტროფულ შედეგებს, თქვენ უნდა გამოიყენოთ უსაფრთხოების მაღალი ფაქტორი (FOS) ტვირთის დაჭიმვისთვის.
რა არის დაკეცვის უკმარისობა სვეტში?
სვეტების დაჭიმვა არის დეფორმაციის ფორმა ღერძულ- შეკუმშვის ძალების შედეგად. ეს იწვევს სვეტის მოხრას, სვეტის არასტაბილურობის გამო. მარცხის ეს მეთოდი სწრაფია და, შესაბამისად, საშიში. … ეს მოხდება სვეტის საბოლოო სტრესზე ნაკლებ სტრესის დონეზე.
როდის უნდა მიიჩნიოთ ჩაკეცვა, როგორც წარუმატებლობის მექანიზმი?
გლობალური დაჭიმვა და ლოკალური ჩამტვრევა არის ორი ტიპიური დაკეცვა. როდესაც სიგრძე 500მმ-ზე ნაკლებია, სვეტი იშლება ლოკალური კუმშვისას. როდესაც სიგრძე 1000 მმ-ზე მეტია, მხოლოდ გლობალური ჩაკეცვა აკონტროლებს მარცხს.
რა არის ბურღული ფოლადში?
შეკუმშვისას, ფოლადი ექვემდებარება კუმშვას. ეს ფენომენი გვხვდება ნებისმიერ სუსტ სტრუქტურაში, რომელიც არ არის მატერიალური გულგრილი. ჩაკეცვა შედგება სვეტის უეცარი გვერდითი გადახრისგან. … ღერძული კომპრესიული დატვირთვის ქვეშ მყოფი სვეტი იკეცება, ან მოულოდნელად გადაადგილდება გვერდით და დაკარგავს ტვირთის ტარებას.
